Frisk Luft!
Först lite soft musik!
myspace/aeroplane
Sen det viktiga!
Jag och Staffan aka LeBow gjorde en lite expedition ute på fjället andra veckan i januari!
Det blev riktigt lyckat och vi fick ut ungefär det vi skulle utom just toppen på sylarna, mest för att vi hade tidspress pga att staffan skulle hem och gå på elle-galan på fredan, först hade vi biljetter hem till fredag/lördag-natten men det var vi ju såklart tvugna att boka om. Det är inte vem som helst som ger sig ut på kalfjället mitt i vargavintern vilket märktes eftersom vi var ungefär de enda människorna inom 3 mil. 4 sköna dagar och 3 intressenta nätter fick vi!
Här ser vi staffan i första gryningsljuset dag 2. Man måste vakna några timmar innan gryningen för att hinna med alla morgonbestyr och helst börja skida innan första solstrålarna kommer in. Ett annat problem som visade sig var att man började förfysa fingrarna ungefär en minut efter man rotat fram kameran. Så det blev lite få bilder och många kodak-moments gick förlorade ;-)
När jag vurpade en gång lyckades jag slita av munstycket till min camelbackslang och därmed tömma ut 2 liter prima dricksvatten över min kamera. Den klarade sig som tur var men mitt fodral som gör att jag kan ha den framme hela tiden blev dyngsurt och ett av objektiven hängde sig lite, tur att jag hade ett extra!! Detta bidrog till att kameran låg nerpackad väl ofta....
Tyvärr är det lite svårt att förmedla vindstyrkan och kyleffekten med bilder. Jag kan garantera att det inte alltid var jättemysig stämning! Men å andra sidan var vi ju ute efter en rejäl utmaning!!
Snöspaden som vi köpte "utifall att" visade sig vara oumbärlig!! Mycket bra!
Staffan föredrar snygga flaskor framför användarvänlighet! Iof bättre än min camelback-påse....
Ny facebookbild! Äkta bollé glaciärbrillor, ärvt från farsans bestigning av Mont Blanc
drygt 20kilo lyckades vi banta ner packningen till. Drygt var ordet faktiskt, skidandet gör att det tär lite mer än vanligt på axlarna....
Här blåser det en mindre storm när vi försöker få upp tältet. Hett tips är att se till att stavarna går att använda som grov tältspik i snön. Utan dem hade det inte blivit mycket sova av på kalfjället.
Fullmåne, Lenticularismoln, Tält... En fin lägerplats vid foten av sylarna-massivet.
Det är inte helt lätt att hålla grejorna torra. Nu var det iof så kallt att mycket av kondensen frös på duken. Vi var tvugna att brassa käket inne i absiden så därav lite extra kondens. Käket bestod mestadels av soppor utdtrygade med pulvermos / cous-cous och lite linser för proteinets skull. Och lite buljong. Och chockladkakor. Varma koppen. Nötter.
Nermotage av en lägerplats. Nu var det verkligen FULL storm. Sikten låg väl på en 25 meter i snöyran. Vindstyrkan är svår att uppskatta men det som man inte håller i eller har nerpackat blåser helt enkelt bort. Sylarna-massivet är känt för starka vindar, bakom massivet är det bara några mil lågland, sen nordatlanten.
Faktum är att hela sylarnas fjällstation blåste bort under en storm för några år sen! Nu pratar vi alltså förankrade hus!
Stormen utvecklades till en underbar eftermiddag och vi var nere och svängde på lägre höjd där vinden inte pinade oss lika hårt. Känslan att spåra helt främmande terräng i solnedgången är svår att beskriva. Här kan vi beundra staffans bakdel.
Solnedgången som är flera timmar lång
Dag 3, solnedgång. Vi börjar kämpa oss högre upp igen i närheten av blåhammaren. Skönt väder. Men vänta nu, vad kommer hända med temperaturen inatt egentligen? Klar himmel... hmm...
Jorå, ca -25 hann det krypa ner i framåt gryningen. Tyvärr hade staffan lite för tighta kängor så han fick problem med tårna. Problemet med att man inte kan fippla med kameran utan att halvt förfrysa fingrarna var fortfarande påträngande. Efter några minuters massage av tårna återkom känseln halvt om halvt. Jag som lite senare under dagen fick känna på staffans tår kan säga att de höll kylskåpstemperatur ungefär. Läskigt! Men inga frostskador som tur var!
Bland de sista bilderna. Mot slutet hade vi fått upp skidtekniken ordentligt och vi kunde tillryggalägga en 3-4 km per timme utan problem. I början låg vi snarare på 2-3 km. Pannlampan, julklapp från brorsan, visade sig oumbärlig då vi skidade en bit efter mörkrets intrång och började innan gryningsljuset. Och den är jäkligt nice att ha under lägerbestyren också!
Man kan väl säga att vi fick oss vår dos av strapatser och blev en del erfarenheter rikare inför framtida expeditioner. Jag tror vi båda redan längtar ut igen! Och jag råkar veta att det filas på ytterligare äventyr redan under den här vintersäsongen. Och i sommar, vilket förhoppningsvis kommer kännas rentav mysigt i förhållande till att gå upp klockan 0500 i full snöstorm och -15 grader för att smälta dagens vätska och försöka få upp temperaturen i kroppen efter att ha legat och huttrat hela natten i fuktig sovsäck!
myspace/aeroplane
Sen det viktiga!
Jag och Staffan aka LeBow gjorde en lite expedition ute på fjället andra veckan i januari!
Det blev riktigt lyckat och vi fick ut ungefär det vi skulle utom just toppen på sylarna, mest för att vi hade tidspress pga att staffan skulle hem och gå på elle-galan på fredan, först hade vi biljetter hem till fredag/lördag-natten men det var vi ju såklart tvugna att boka om. Det är inte vem som helst som ger sig ut på kalfjället mitt i vargavintern vilket märktes eftersom vi var ungefär de enda människorna inom 3 mil. 4 sköna dagar och 3 intressenta nätter fick vi!
Här ser vi staffan i första gryningsljuset dag 2. Man måste vakna några timmar innan gryningen för att hinna med alla morgonbestyr och helst börja skida innan första solstrålarna kommer in. Ett annat problem som visade sig var att man började förfysa fingrarna ungefär en minut efter man rotat fram kameran. Så det blev lite få bilder och många kodak-moments gick förlorade ;-)
När jag vurpade en gång lyckades jag slita av munstycket till min camelbackslang och därmed tömma ut 2 liter prima dricksvatten över min kamera. Den klarade sig som tur var men mitt fodral som gör att jag kan ha den framme hela tiden blev dyngsurt och ett av objektiven hängde sig lite, tur att jag hade ett extra!! Detta bidrog till att kameran låg nerpackad väl ofta....
Tyvärr är det lite svårt att förmedla vindstyrkan och kyleffekten med bilder. Jag kan garantera att det inte alltid var jättemysig stämning! Men å andra sidan var vi ju ute efter en rejäl utmaning!!
Snöspaden som vi köpte "utifall att" visade sig vara oumbärlig!! Mycket bra!
Staffan föredrar snygga flaskor framför användarvänlighet! Iof bättre än min camelback-påse....
Ny facebookbild! Äkta bollé glaciärbrillor, ärvt från farsans bestigning av Mont Blanc
drygt 20kilo lyckades vi banta ner packningen till. Drygt var ordet faktiskt, skidandet gör att det tär lite mer än vanligt på axlarna....
Här blåser det en mindre storm när vi försöker få upp tältet. Hett tips är att se till att stavarna går att använda som grov tältspik i snön. Utan dem hade det inte blivit mycket sova av på kalfjället.
Fullmåne, Lenticularismoln, Tält... En fin lägerplats vid foten av sylarna-massivet.
Det är inte helt lätt att hålla grejorna torra. Nu var det iof så kallt att mycket av kondensen frös på duken. Vi var tvugna att brassa käket inne i absiden så därav lite extra kondens. Käket bestod mestadels av soppor utdtrygade med pulvermos / cous-cous och lite linser för proteinets skull. Och lite buljong. Och chockladkakor. Varma koppen. Nötter.
Nermotage av en lägerplats. Nu var det verkligen FULL storm. Sikten låg väl på en 25 meter i snöyran. Vindstyrkan är svår att uppskatta men det som man inte håller i eller har nerpackat blåser helt enkelt bort. Sylarna-massivet är känt för starka vindar, bakom massivet är det bara några mil lågland, sen nordatlanten.
Faktum är att hela sylarnas fjällstation blåste bort under en storm för några år sen! Nu pratar vi alltså förankrade hus!
Stormen utvecklades till en underbar eftermiddag och vi var nere och svängde på lägre höjd där vinden inte pinade oss lika hårt. Känslan att spåra helt främmande terräng i solnedgången är svår att beskriva. Här kan vi beundra staffans bakdel.
Solnedgången som är flera timmar lång
Dag 3, solnedgång. Vi börjar kämpa oss högre upp igen i närheten av blåhammaren. Skönt väder. Men vänta nu, vad kommer hända med temperaturen inatt egentligen? Klar himmel... hmm...
Jorå, ca -25 hann det krypa ner i framåt gryningen. Tyvärr hade staffan lite för tighta kängor så han fick problem med tårna. Problemet med att man inte kan fippla med kameran utan att halvt förfrysa fingrarna var fortfarande påträngande. Efter några minuters massage av tårna återkom känseln halvt om halvt. Jag som lite senare under dagen fick känna på staffans tår kan säga att de höll kylskåpstemperatur ungefär. Läskigt! Men inga frostskador som tur var!
Bland de sista bilderna. Mot slutet hade vi fått upp skidtekniken ordentligt och vi kunde tillryggalägga en 3-4 km per timme utan problem. I början låg vi snarare på 2-3 km. Pannlampan, julklapp från brorsan, visade sig oumbärlig då vi skidade en bit efter mörkrets intrång och började innan gryningsljuset. Och den är jäkligt nice att ha under lägerbestyren också!
Man kan väl säga att vi fick oss vår dos av strapatser och blev en del erfarenheter rikare inför framtida expeditioner. Jag tror vi båda redan längtar ut igen! Och jag råkar veta att det filas på ytterligare äventyr redan under den här vintersäsongen. Och i sommar, vilket förhoppningsvis kommer kännas rentav mysigt i förhållande till att gå upp klockan 0500 i full snöstorm och -15 grader för att smälta dagens vätska och försöka få upp temperaturen i kroppen efter att ha legat och huttrat hela natten i fuktig sovsäck!
En klappåkning med en postkärra
Ännu en bildkavalkad!
Jag sitter här på hotellet och borde egentligen sova för incheck är nånstans runt 6 imorrn... Då blir det ytterligare en sväng över till Malta vilket är väldigt trevligt. Det blir massa övertid = pengar, förhoppningsvis lite värme och sol (även fast dagens besättning, juste vi är ju lediga varannan dag härnere, rapporterade ösregn), trevlig flygning med en hel postveckas flygtid i boken, det brukar alltid bli en lång skön löptur i den svalkande medelhavsbrisen osv osv osv...
Jag älskar min 30mm/F1.4-lins som släpper in oförskämt mycket ljus!
Bilder från i höstas när jag snyltade ner till malmö på klappen för att gå på lite kalas i Lund.
Det är det här vi kör runt med... Brev, paket, lådor, säckar...
Och det här är vår domain på natten, T3 yeaah!
Och här står den, the almighty, the fiskmås!
När man snyltåker på klappen så här så får man lite tid över att plåta, mer än vanligt iallafall!
60 kts power checked - Your controls - My controls - V1, Rotate... Positive - Gear up - Gear up - Flaps up - Flaps Up - Climb Power - Climb power set - Yaw Damper - Y/D Engaged - IAS - IAS selected - LNAV - LNAV set - Autopilot on - Checked
Ni vet....
Högersvängen i Arlandas nosli 2r tror jag den heter från 26...
Och här har vi vårt kära arlanda!
Mer bilder kommer så småningom... Kanske från nåt annat än amapola också, vem vet. Rätt sugen på att lägga upp lite segelflygbilder eller så. Efter att Martin lagt in ett inlägg om att segelflygare är bäst.
Hare!!
Jag sitter här på hotellet och borde egentligen sova för incheck är nånstans runt 6 imorrn... Då blir det ytterligare en sväng över till Malta vilket är väldigt trevligt. Det blir massa övertid = pengar, förhoppningsvis lite värme och sol (även fast dagens besättning, juste vi är ju lediga varannan dag härnere, rapporterade ösregn), trevlig flygning med en hel postveckas flygtid i boken, det brukar alltid bli en lång skön löptur i den svalkande medelhavsbrisen osv osv osv...
Jag älskar min 30mm/F1.4-lins som släpper in oförskämt mycket ljus!
Bilder från i höstas när jag snyltade ner till malmö på klappen för att gå på lite kalas i Lund.
Det är det här vi kör runt med... Brev, paket, lådor, säckar...
Och det här är vår domain på natten, T3 yeaah!
Och här står den, the almighty, the fiskmås!
När man snyltåker på klappen så här så får man lite tid över att plåta, mer än vanligt iallafall!
60 kts power checked - Your controls - My controls - V1, Rotate... Positive - Gear up - Gear up - Flaps up - Flaps Up - Climb Power - Climb power set - Yaw Damper - Y/D Engaged - IAS - IAS selected - LNAV - LNAV set - Autopilot on - Checked
Ni vet....
Högersvängen i Arlandas nosli 2r tror jag den heter från 26...
Och här har vi vårt kära arlanda!
Mer bilder kommer så småningom... Kanske från nåt annat än amapola också, vem vet. Rätt sugen på att lägga upp lite segelflygbilder eller så. Efter att Martin lagt in ett inlägg om att segelflygare är bäst.
Hare!!
Några bilder från en av höstens maltaflygningar
MRS - MML 23DEC2008
På begäran, en liten titt på hur en flight kan gå till med Amapola.
Nu råkade det här bli en ovanligt händelserik flight men det är ju bara intressent!
Idag har vi äran att få följa med på en av våra utlandsproduktioner...
Så här ligger det till. Miniliner är ett italienskt företag som har köpt in två fraktkonverterade Fokker50. Nu har de inte riktigt lyckats hitta piloter så de hyr in piloter och tekniker av Amapola. Vilket är naajs för då får vi ut och flaxa lite i runt medelhavet.
Vi har en skywaystekniker på plats, nu visade det sig att "vätskeläckaget" som föregående besättning rapporterade (vi flyger varannan dag, rätt slappt, pga övertid och annat) de facto var bränsle... Såklart blir miniliner-representanterna oroliga och börjar fråga om vi kan åka eller inte. Fler kockar så att säga..
Det felsöks och systemen "smyges".. Lite frost på vingarna, men det blir ingen avisning för solen kommer fram om bara några minuter och värmer på nice
Netjets verkar ha lite verksamhet här på marseille... Annars är det mest klm, airfrance, ryanair har en mindre bas här. Och såklart, westair, överallt ser man dem ;-)
Lite diskussion om systemen... Lite telefonsamtal till sverige.
Hur var det nu, om läckaget suttit vid spridarna så hade det varit no-go men nu satt det vid "förgasaren" / FCUn så när motorn sen går så slutar läckaget enligt teknikern, jaja det får man väl lita på! Får instruktion om att dra firehandle efter shutdown bara så det slutar droppa på plattan...
Lite allmänbildning på PW125B
Sen blev det inte så mycket bilder under utflygningen, för vi lyckades inte koppla in autopiloten, så det var inte riktigt läge. Som att flyga jetstream!
Föregående kapten hade bubblat nåt om hur man kunde få in den genom att dra en pitchtrim-kanal och sen trycka GA för att nollställa den men det funkade inte. På hemvägen lyckades vi dock och här är tricket;
En pitch-kanal off, tryck GA, tryck STBY, koppla in, voila! Eller om det var omvänd ordning på GA/STBY men men... Helt Ologiskt! QRHn säger ju typ bara "autopilot off, check landing minima" tack för den hjälpen! Men tre timmars handjagande blev det iallafall!
Rutten går rakt över Sardinien via Alghero och Carbonara, båda med VOR-fyrar, sedan vidare söder om sicilien mot Gozo och Malta som är två pyttesmå öar söder om Sicilien. Här är nån liten pitoresk medelhavsby på Sardinien.
Jag tror vi får typ oändligt mycket mer käk ombord än ryanairbesättningar men men!
Det står i avtalet att vi ska ha det på flygningar över si och så lång tid så då får vi det!
Här kan man spotta Etna som är snötäckt där borta i horisonten...
Jaja får släpa med teleskop-zoomen nästa gång...
Här har vi fått en vector lite söder om Gozo som annars är angöringsfyr, sjukt liten men tätbefolkad ö... Malta till höger.
Fick left hand visual approach, vilket är skoj, jag gillar att göra tighta visuals men man får ju behärska sig!!
Den här gången flög kaptenen också, så jag hade inte så mycket att säga till om...
Mycket fraktfartyg ute på medelhavet, här precis utanför våran vänsterbas..
Diskussion om autopiloten med andra besättningen...
Och juste, flygplanet måste ha ström / batt för att firehandle ska funka lyckades vi lista ut också!
Nu råkade det här bli en ovanligt händelserik flight men det är ju bara intressent!
Idag har vi äran att få följa med på en av våra utlandsproduktioner...
Så här ligger det till. Miniliner är ett italienskt företag som har köpt in två fraktkonverterade Fokker50. Nu har de inte riktigt lyckats hitta piloter så de hyr in piloter och tekniker av Amapola. Vilket är naajs för då får vi ut och flaxa lite i runt medelhavet.
Vi har en skywaystekniker på plats, nu visade det sig att "vätskeläckaget" som föregående besättning rapporterade (vi flyger varannan dag, rätt slappt, pga övertid och annat) de facto var bränsle... Såklart blir miniliner-representanterna oroliga och börjar fråga om vi kan åka eller inte. Fler kockar så att säga..
Det felsöks och systemen "smyges".. Lite frost på vingarna, men det blir ingen avisning för solen kommer fram om bara några minuter och värmer på nice
Netjets verkar ha lite verksamhet här på marseille... Annars är det mest klm, airfrance, ryanair har en mindre bas här. Och såklart, westair, överallt ser man dem ;-)
Lite diskussion om systemen... Lite telefonsamtal till sverige.
Hur var det nu, om läckaget suttit vid spridarna så hade det varit no-go men nu satt det vid "förgasaren" / FCUn så när motorn sen går så slutar läckaget enligt teknikern, jaja det får man väl lita på! Får instruktion om att dra firehandle efter shutdown bara så det slutar droppa på plattan...
Lite allmänbildning på PW125B
Sen blev det inte så mycket bilder under utflygningen, för vi lyckades inte koppla in autopiloten, så det var inte riktigt läge. Som att flyga jetstream!
Föregående kapten hade bubblat nåt om hur man kunde få in den genom att dra en pitchtrim-kanal och sen trycka GA för att nollställa den men det funkade inte. På hemvägen lyckades vi dock och här är tricket;
En pitch-kanal off, tryck GA, tryck STBY, koppla in, voila! Eller om det var omvänd ordning på GA/STBY men men... Helt Ologiskt! QRHn säger ju typ bara "autopilot off, check landing minima" tack för den hjälpen! Men tre timmars handjagande blev det iallafall!
Rutten går rakt över Sardinien via Alghero och Carbonara, båda med VOR-fyrar, sedan vidare söder om sicilien mot Gozo och Malta som är två pyttesmå öar söder om Sicilien. Här är nån liten pitoresk medelhavsby på Sardinien.
Jag tror vi får typ oändligt mycket mer käk ombord än ryanairbesättningar men men!
Det står i avtalet att vi ska ha det på flygningar över si och så lång tid så då får vi det!
Här kan man spotta Etna som är snötäckt där borta i horisonten...
Jaja får släpa med teleskop-zoomen nästa gång...
Här har vi fått en vector lite söder om Gozo som annars är angöringsfyr, sjukt liten men tätbefolkad ö... Malta till höger.
Fick left hand visual approach, vilket är skoj, jag gillar att göra tighta visuals men man får ju behärska sig!!
Den här gången flög kaptenen också, så jag hade inte så mycket att säga till om...
Mycket fraktfartyg ute på medelhavet, här precis utanför våran vänsterbas..
Diskussion om autopiloten med andra besättningen...
Och juste, flygplanet måste ha ström / batt för att firehandle ska funka lyckades vi lista ut också!
En bild från i våras
Det var så att jag skolade in en rackare på PA18 och sporre. Lyckades få till en riktigt sjysst bild på när han gjorde några solo-studsar... Det är lättare när man kan stå 5 meter från landningen så att säga...
Vad tycker ni?
Uppdate: En till från samma dag, sjyssta ljusförhålanden faktiskt!
Vad tycker ni?
Uppdate: En till från samma dag, sjyssta ljusförhålanden faktiskt!
En studie i färger och fönstermönster
Jag ligger i sängen och tittar ut på det fina vädret.
Tycker att linjen mellan det sandfärgade huset och den blå himlen bilder såna festliga mönster genom mitt glas som förmodligen är lika gammalt som huset, typ 1920....
Här med glasrutan öppen och för några månaders sen.
November med lite sämre väder....
Först prövade jag med min tele-lins men då försvann helt plötsligt alla vågor... Mycket mystiskt...
Men med 30mm-arn så fungerade det!
Jag tycker vi har rätt vackra fasader här i området... :-)
Så var det med det!
Tycker att linjen mellan det sandfärgade huset och den blå himlen bilder såna festliga mönster genom mitt glas som förmodligen är lika gammalt som huset, typ 1920....
Här med glasrutan öppen och för några månaders sen.
November med lite sämre väder....
Först prövade jag med min tele-lins men då försvann helt plötsligt alla vågor... Mycket mystiskt...
Men med 30mm-arn så fungerade det!
Jag tycker vi har rätt vackra fasader här i området... :-)
Så var det med det!
Yess
100hrs på Fokker50 !
Då får man göra CATII vilket är bra nu på hösten !!
Då får man göra CATII vilket är bra nu på hösten !!
Ett år gammal snygg bild
Tycker jag iallafall, kan säkert shoppas lite men jag pallar
inte och vet inte hur man gör heller för den delen..
_
Här startar jag och Ejvind med en Cessna i Norrland.
Bara en bild alltså.
Klockan är ca 0215 på natten ska också tilläggas. Och även fast min kamera är bra så är det faktiskt rätt ljust måste jag säga. Grymt svårt att sova. Det här var i maj kanske?
Smygstart..
Det tar några timmar för mig och staffan att bygga en sån här bar...
Bra Väder!
Eller nu är det slut iof, men jäklar vilken sommar-försmak det har varit!!!
GRRRREAT!!
GRRRREAT!!
City 2000'
Bana 30 på bromma
Trevliga kvarter
Sightseeing
City
Bromma Flygplats
Stan
Piloten Själv
Glasspaus och skjuts tillbaka till planet
Nyfiken rampkille
Thats it.
/ Micke
Trevliga kvarter
Sightseeing
City
Bromma Flygplats
Stan
Piloten Själv
Glasspaus och skjuts tillbaka till planet
Nyfiken rampkille
Thats it.
/ Micke
Mycket bra luftisdokument!!
AIC A2
VFR Flight In Sweden
här fanns mycket av det jag letat efter sen jag kom hem!!!
Frekvenser, lite uppdatering av luftrumskunskaper och VMC-minima, kartor över de olika ACC-frekvenserna, ja, massa nyttigt helt enkelt!!
Vad gäller egentligen för flygning i alla dessa restriktionsområden??
(Jag ville jaga stridsbåtar nere vid muskö men insåg att jag inte kom ihåg hur det funkar med r-områdena)
Det kan man läsa här, AIC B162.
Och informationen om de permanenta områdena finns här, AIP ENR 5.1
Om man provskjuter en raket efter flera års forskning med miljoner i budgeten som sen måste nödsprängas 2 sekunder efter liftoff för att nån tomte åker in i ett R-område så vore ju det tråkigt.
Sidvindslanda!
Ta en titt på H50Ps sidvindskampanj! Åk ut med en lärare när det blåser max demonstrated xwc och kör tills de sitter varje gång!
Klubbfrekvenser! Hur funkar det?
123.150 - 123.650 är tilldelat klubbarna, 12 stycken är det så vi måste samsas!
Jag vet om dessa:
123.50 är segelflygarnas snackfrekvens och används vid sträckflygning och tävlingar
123.52 är långtoras (sthlm segel) frekvens men det är säkert andra som använder den
123.55 är barkis mfl
123.45 var Västerås-flyggymnasiets skolfrekvens förut men nu är det en allmän snackfrekvens för flygplatser som inte har nån tilldelad och allmän för okontrollerad luft.(skolan där har 123,05 nu, dvs nån specialare)
123,45 borde vi alltså ligga på när vi är ute och kör i G-luften, kanske tom blindsända positionen då och då så folk som lyssnar kan undvika en. Det är så det funkar på många ställen i USA, man sänder sin position hela tiden och undviker folk helt enkelt. God ide. Detta gör att det faktiskt inte är helt okontrollerat när man flyger i G-luften, man gör mer än litar på att man inte kommer krocka för att "det är så få flygplan därute och luften är så stor"(självklart tittar man ju ut också).
12345 är förövrigt almänn snackfrekvens för flygplan över stilla havet (typ mellan fastlandet och hawaii)
Wow, man kan lätt slå ihjäl några timmar på att bläddra genom luftispdferna hehe...
Händelserik Tisdag i småFlygsverige
Vår ena DA42 hade problem på gotland. Det visade sig vara nåt filter som var viktigt för propelleromställningen. Och eftersom motorn är så smart, så stänger den av sig själv när nåt är fel. Så att man får motorbortfall istället för motorstörning. Fast det gör den ju bara på 42an som kan feathera.
***********************************************************************************************
För andra gången, tror jag, bryter det sig in massa folk på bromma och ställer sig på landningsbanan.
***********************************************************************************************
Och så hade vi ju såklart pådraget när SE-LAI kom in till bromma utan ställindikation som jag förstod det.
Gotland
Fan fan fan att jag inte hade kameran med mig! Det var så snygga vyer och Visbyflygplatsen var så jääkla trevlig!!
Skjutsa ner en BAMtekniker för att kolla upp vad problemet var med en av 42orna i kombination med nav-pass för min elev.
På vägen hem blev det lite IFR för vi var tvugna att forcera en skur mellan ön och fastlandet. Stannade på FL50 för att slippa is... Sen blev det att kryssa mellan hagelstormarna påvägen in till bromma, svinkul!!!
Nån timme efter landning var det världens pådrag med typ 8 brandbilar, ambulanser, ambulanshelikoptrar osv osv. En kärra från stockholms flygklubb hade problem med stället, och det verkade som att de gjorde nån rundflygning/familjeflygning så det var skönt att allt gick bra!!
Jajja, inga bilder, trist förståss, kanske läge att ha en mobil med kamera eller en kompaktkamera som man inte prioriterar bort att släpa.....
Nääe, jag slänger in en bild ändå! Det blir en gammal:
Om ni får vatten i tanken så kan det se ut så här.. Oftast är det lite rostigt också.
Detta är lite fejk, jag hällde i vatten från min flaska i drain-koppen så jag kunde använda bilden på teknisk kurs...
Ähh, jag fortsätter med lite bilder från samma album, här är en intressent himmel fotad från motorvägen påväg till jobbet. Jag tror det var tredje dan med kameran eller nåt. April 2007 i San Diego.
Intressant...
Samma dag lite senare, det är väl det här vädret de har nu ungefär, moln, men ingen fara. I juli-december däremot brukar det vara blå(helblå alltså) himmel varje dag...
Flög i vänstersätet för Daniel, en elev som kom på återbesök från sverige för att bränna av de sista duchesstimmarna, han ville testa på att flyga från högersits. Och testa på RGn som inte ingick i programmet.
KSEE, Gillespie Airport. RWY 27L och 27R.
Som sagt, dubbelt så många rörelser som ESSA...
The Allmighty RG!
Försöker se tuff ut inför jetarna i bakgrunden verkar det som...
4TangoAlfa...
Den steg som en kork och gick 10 knop snabbare än de andra, så om man skulle ut på nattnav över öknen och bergen(ändå runt 7000 fot eller högre så det är väsentlig terräng där) ville man ha den.
Resten av 152orna steg knappt, sjukt enerverande att bli omkörd av bilarna när man är på 7000 fot (försöker hålla vy...) och motorvägen går under en på 6000 fot msl....
Fast stroben och alternatorn tjöt igenom på intercomen vilket var grymt störigt efter ett par timmar.
911TA, 912TA, 913TA och 4TA har jag väl en 3-400 timmar i och de kan vara bland världens mest hatade flygplan i ATC-kretsarna i södra californien. TA betyder i princip "Sopa", "Dåre", "Trubbel" hos Socal app och torngubbarna...
"Call me back when youv'e learned english!!"
"last transmission call me back in 15 when you know how to handle a radio!!!"
"Is there an instructor on board?!?" "Allright, you man the radio!!"
"Last aircraft, i seriously couldn't get out a single word from that transmission, do you wanna try again?!"
"4TA inbound for landing" - "Where are you?!" - "Cottonwood golfcourse" - "What altitude!?" - "eehhr, 2500 feet" - "Aaaand, what atis do you have!?" - "eehh, information delta" - "4TA - why didn't you tell me all of that in the first place??"
Hehe, oj oj oj... Mycket titta ut genom högerrutan och försöka hålla sig för att skratta har det blivit...
Men det är ju inte så pedagogiskt med såna flygledare, dock lär det eleverna, tillslut, att man kan skita i när ATC bitchar...
Vi fortsätter...
Banner-Towing. Jag vet inte om det är den här tekniken som används i sverige.
Hög fart, låghöjd, rycka upp den max i Va och sen typ nästa stalla.
Jag vet inte, men det var en som dog när kärran gick i backen efter en upp-plockning på KSEE förra året, det känns som de kunde göra nåt mindre dramatiskt.
Jeppe och Jonas
När jag åkte med Calle i ambulansen efter hans crash så frågade jag paramedicarna hur ofta de tvättar sin ambulanser och sina brandbilar, eller engines som de kallar dem...
helst 2 ggr per dag. Den som har blankast brandbil är bäst.
Skjutsa ner en BAMtekniker för att kolla upp vad problemet var med en av 42orna i kombination med nav-pass för min elev.
På vägen hem blev det lite IFR för vi var tvugna att forcera en skur mellan ön och fastlandet. Stannade på FL50 för att slippa is... Sen blev det att kryssa mellan hagelstormarna påvägen in till bromma, svinkul!!!
Nån timme efter landning var det världens pådrag med typ 8 brandbilar, ambulanser, ambulanshelikoptrar osv osv. En kärra från stockholms flygklubb hade problem med stället, och det verkade som att de gjorde nån rundflygning/familjeflygning så det var skönt att allt gick bra!!
Jajja, inga bilder, trist förståss, kanske läge att ha en mobil med kamera eller en kompaktkamera som man inte prioriterar bort att släpa.....
Nääe, jag slänger in en bild ändå! Det blir en gammal:
Om ni får vatten i tanken så kan det se ut så här.. Oftast är det lite rostigt också.
Detta är lite fejk, jag hällde i vatten från min flaska i drain-koppen så jag kunde använda bilden på teknisk kurs...
Ähh, jag fortsätter med lite bilder från samma album, här är en intressent himmel fotad från motorvägen påväg till jobbet. Jag tror det var tredje dan med kameran eller nåt. April 2007 i San Diego.
Intressant...
Samma dag lite senare, det är väl det här vädret de har nu ungefär, moln, men ingen fara. I juli-december däremot brukar det vara blå(helblå alltså) himmel varje dag...
Flög i vänstersätet för Daniel, en elev som kom på återbesök från sverige för att bränna av de sista duchesstimmarna, han ville testa på att flyga från högersits. Och testa på RGn som inte ingick i programmet.
KSEE, Gillespie Airport. RWY 27L och 27R.
Som sagt, dubbelt så många rörelser som ESSA...
The Allmighty RG!
Försöker se tuff ut inför jetarna i bakgrunden verkar det som...
4TangoAlfa...
Den steg som en kork och gick 10 knop snabbare än de andra, så om man skulle ut på nattnav över öknen och bergen(ändå runt 7000 fot eller högre så det är väsentlig terräng där) ville man ha den.
Resten av 152orna steg knappt, sjukt enerverande att bli omkörd av bilarna när man är på 7000 fot (försöker hålla vy...) och motorvägen går under en på 6000 fot msl....
Fast stroben och alternatorn tjöt igenom på intercomen vilket var grymt störigt efter ett par timmar.
911TA, 912TA, 913TA och 4TA har jag väl en 3-400 timmar i och de kan vara bland världens mest hatade flygplan i ATC-kretsarna i södra californien. TA betyder i princip "Sopa", "Dåre", "Trubbel" hos Socal app och torngubbarna...
"Call me back when youv'e learned english!!"
"last transmission call me back in 15 when you know how to handle a radio!!!"
"Is there an instructor on board?!?" "Allright, you man the radio!!"
"Last aircraft, i seriously couldn't get out a single word from that transmission, do you wanna try again?!"
"4TA inbound for landing" - "Where are you?!" - "Cottonwood golfcourse" - "What altitude!?" - "eehhr, 2500 feet" - "Aaaand, what atis do you have!?" - "eehh, information delta" - "4TA - why didn't you tell me all of that in the first place??"
Hehe, oj oj oj... Mycket titta ut genom högerrutan och försöka hålla sig för att skratta har det blivit...
Men det är ju inte så pedagogiskt med såna flygledare, dock lär det eleverna, tillslut, att man kan skita i när ATC bitchar...
Vi fortsätter...
Banner-Towing. Jag vet inte om det är den här tekniken som används i sverige.
Hög fart, låghöjd, rycka upp den max i Va och sen typ nästa stalla.
Jag vet inte, men det var en som dog när kärran gick i backen efter en upp-plockning på KSEE förra året, det känns som de kunde göra nåt mindre dramatiskt.
Jeppe och Jonas
När jag åkte med Calle i ambulansen efter hans crash så frågade jag paramedicarna hur ofta de tvättar sin ambulanser och sina brandbilar, eller engines som de kallar dem...
helst 2 ggr per dag. Den som har blankast brandbil är bäst.
